近年来随着新能源汽车的发展，越来越多的企业加入到“造车新势力”的潮流中，随着行业的不断发展与洗礼，“造车新势力”已从概念阶段走向质变的全实业造车重要发展阶段。迅速崛起的造车新势力中，已有小部分品牌开始陆续量产交车。新生态模式在原有的传统车企上运用互联网+的方式，注入新的血液;也有在智能驾驶以及智能网联系统中发力;同时也有着“颠覆者”，从零开始，向着传统造车行业发起进攻。

何为颠覆者?

在诸多涌入新能源汽车市场的造车新势力中，有传统车企、零部件企业和互联网跨界，此外还有低速电动车企。而在绿驰汽车总裁王向银看来，绿驰汽车总结出了自己独特的一套新模式。与这四种常规模式不同，从市场通路能力切入，开创了业界独有的“第五模式”。

从目前造车新势力的版图中可以看到，蔚来、小鹏等新兴车企已经陆续开始量产交车。目前绝大多数的新势力们都采用了与特斯拉相近的体验店直销模式，以目前的交车情况来说，采用这种模式尚为可行，但如果未来业务扩张后，采用少数体验店直销的模式能否应付全国范围体量的交车行为，还不得而知。同时，大量交车后，售后服务网点数量多寡也将成为限制其发展的重要因素。

颠覆者的实力如何?

就绿驰汽车的业务来看，可以发现它本身就是一个汽车经销商集团。多年的新车销售经验对于整个造车产业链有着深入的了解，同时还面对着众多用户，对于用户的真实需求也有大数据支持，这是绿驰汽车的与众不同之处。此外，绿驰汽车经销商网络布局也是其最大的优势，当其他车企还在搞城市形象展厅之时，绿驰汽车已经拥有数量庞大的经销商网络了。

城市形象展厅在销量规模不大时能够发挥作用，而想要在销量上再上一层楼，就需要庞大的传统销售网络支持了，目前热炒的线上购车在现阶段还稍显不太现实。另外，在售后服务网络上，绿驰汽车同样具有明显的优势，这也是其他“造车新势力”所欠缺的。

先期将分销商网点大量布局，在分销商网络的不断扩大基础上，再通过资本运营并购三电技术，形成了核心技术储备，再到整车的开发、设计、制造。之后再由经销商集团造车扩展到出行服务，利用这些经销商网点开展分时租赁业务，继而凭借强大的租售网络来快速提升自己车型的销量。形成了一个从整车制造、分销、出行服务打造出的完整闭环，最终将实现绿驰对于自己“智能移动生活运营商”的定义。

而在近日，绿驰汽车与国家级九江经济技术开发区签署新能源乘用车项目战略合作协议，标志着绿驰汽车“3+1”战略布局全面提速。绿驰汽车集团联合创始人、总裁王向银表示，此次九江基地的正式签约，意味着绿驰汽车的发展将进入“快车道”。同时，其独创的“第五模式”也让我们看到了与造车新势力/传统车企都不一样的另一种模式。可以看到，绿驰汽车既想做“颠覆者”，又要创造属于自己的新生态。